Im Rahmen des Verbundprojekts VIPER verfolgen die Partner die Zielstellung einer lärmarmen und effizienten Passagierkabine bei Flugzeugen mit neuen ökoeffizienten Open Rotor Antrieben.
Während das Gesamtvorhaben darauf abzielt, ein Enabler für zukünftige ressourceneffiziente Antriebe (UHBR, Open Rotor u.ä.) zu sein, indem es deren immanente höhere Schallemission beherrschbar und für den Kunden akzeptabel macht, so zielt der Beitrag der HAW Hamburg primär darauf ab, die unterschiedlichen Modelle, Messdaten und Simulationsergebnisse für eine vibroakustische Gesamtberechnung in einer dynamischen Substrukturierung konsistent zu halten. Erst durch ein konsistentes Datenstrukturmodell und Systemmodell der dynamischen Substrukturen wird das Gesamtvorhabensziel erreichbar gemacht.
Die von der HAW Hamburg entwickelte und verifizierte Methode für eine in sich passende Definition der Schnittstellen und Systemgrenzen ermöglicht es, den vibroakustische Transferpfad durch Kopplung und Entkopplung von Substrukturen sowie Transfer auf fiktiven Schnittstellen aus realen Messpunkten zielführend abzuschätzen. Die Methode definiert dabei die notwendigen Anforderungen an die Substrukturmodelle je nach Anwendungsfall so, dass zuverlässige Ergebnisse mit möglichst kosteneffizient ermittelten Inputdaten und gegebenen Unsicherheiten der Datenbasis erzielt werden. So können die Messdaten und Berechnungsergebnisse in einer dynamischen Substrukturierung zu einem konsistenten Gesamtmodell zusammengefügt werden und effiziente Lärmreduktionsmaßnahmen entwickelt und erprobt werden. Entsprechende Methoden und ausgewählte Lärmminderungsmaßnahmen werden auf Labormaßstab bis hin zu dem in den an der HAW Hamburg vorhandenen A320-Rumpfsegment in der Akustikklimakammer verifiziert.
