Themenkongresse Mobilität Themenkongresse Mobilität

Die Bahn möchte nicht nur effizienter werden, sondern auch Grüner. Aus diesem Grund wollen wir unsere Bahnbaustellen mit nachhaltiger, regenerativer Energie versorgen. Bei den Generalsanierungen haben wir darüber hinaus noch das Problem der generell fehlenden Stromversorgung, da die Stromzufuhr durch das Abschalten der Oberleitung unterbrochen ist, so dass wir nachhaltige Lösungen der Energiebereitstellung an der Strecke suchen.
Wie wir uns dem Problem stellen, erfahren Sie in meinem Beitrag.

Frank Arne Limprecht
DB InfraGO AG | Leiter Infrastrukturprojekte Nord

Mit der Generalsanierung des Hochleistungsnetzes beschreitet die DB neue Wege bei der Planung und Sanierung von hoch belasteten Schienenwegen. Die umfangreichen Bauleistungen lassen sich nur in zeitlich und räumlich umfangreichen Sperrungen der Bahnstrecken konzentriert ausführen. Damit die Nutzer der Eisenbahninfrastruktur auch weiterhin mobil sind, muss auch die Entwicklung und Abstimmung der Verkehrskonzepte während der Generalsanierungen mit angepassten Mitteln erfolgen. Am Beispiel der Generalsanierung Hamburg - Berlin wird ein Einblick in die Planungsinstrumente gegeben.

Daniel Möck
DB InfraGO AG | Stake-holdermanagement Infrastrukturprojekte Nord

Silvio Künkel
DB InfraGO AG | Konzeption Bautakte und Integrierte Bündelung

Im Jahr 2020 hat die Hansestadt Lüneburg den Beschluss gefasst, einen „Nachhaltigen Urbanen Mobilitätsplan“ (NUMP) zu entwickeln, um die Verkehrswende in der Region nachhaltig zu gestalten und die Mobilitätszukunft bürger:innenorientiert zu gestalten. Der NUMP verfolgt einen integrativen Ansatz, der nicht nur die Verkehrsinfrastruktur und -planung umfasst, sondern insbesondere die Bedürfnisse und Wünsche der Bürger:innen in den Fokus rückt. Dieser partizipative Prozess wurde in enger Zusammenarbeit mit der Bevölkerung und zahlreichen Stakeholdern durchgeführt. Im März 2025 wird der Erarbeitungsprozess des NUMP abgeschlossen sein, und das Projekt tritt in die entscheidende Umsetzungsphase ein. Besonders hervorzuheben ist der spezifische Raumtyp der Hansestadt Lüneburg, der durch eine Mischung aus urbanen und suburbanen Strukturen geprägt ist. Diese besondere Gegebenheit stellt eine Vielzahl von Herausforderungen an die Planung, bietet jedoch auch einmalige Chancen für innovative Mobilitätskonzepte. Im Vortrag möchten Lara Brandt und Bastian Hagmaier von der Hansestadt Lüneburg den Prozess und die Ergebnisse des NUMP vorstellen. Sie zeigen auf, wie ein SUMP-Prozess auch in suburbanen Gebieten erfolgreich durchgeführt werden kann, welche praktischen Erfahrungen dabei gesammelt wurden und welche Anpassungen an die räumlichen und gesellschaftlichen Gegebenheiten erforderlich waren. Zudem wird beleuchtet, wie die Balance zwischen nachhaltigen Mobilitätslösungen, Bürger:innenbeteiligung und den spezifischen Anforderungen eines Mittelzentrums wie Lüneburg gefunden wurde.

Bastian Hagmaier & Lara Brandt
Hansestadt Lüneburg

In Hamburg steigt die Taxenflotte mit derzeit 3.000 Fahrzeugen auf lokal emissionsfreie Antriebe um. Die Stadt flankiert dies durch Kooperationen mit der Industrie, mit der Bereitstellung von auch exklusiver Ladeinfrastruktur und durch Fördermaßnahmen. Aber auch durch eine gesetzliche Regelung im Hamburgischen Klimaschutzgesetz. Gleichzeitig verändern sich Märkte und der Wettbewerb, bspw. durch Plattformvermittler wie UBER, Bolt und FreeNow und On-Demand-Anbieter wie MOIA. Aber auch Taxi ändert sich und sieht sich verstärkt in der Rolle eines "ÖPNV-Taxi", als On-Demand-Anbieter für die letzte Meile.

Dirk Ritter
Behörde für Verkehr und Mobilitätswende

Technologische Innovationen im Mobilitätsbereich beeindrucken oft durch ihre Funktion – und scheitern dennoch an der Wirklichkeit des Alltags. Woran liegt das? Der Vortrag geht dieser Frage nach und zeigt, warum der Schlüssel zur breiten Akzeptanz oft nicht in der Technik selbst liegt, sondern in ihrer Gestaltung. Produktdesign und User Experience (UX) entscheiden darüber, ob neue Mobilitätstechnologien intuitiv nutzbar, emotional ansprechend und somit alltagstauglich sind.

André Finke
Novus GmbH

Wir von Cargo Cycle sind Entwickler von Lastenfahrrädern und zeigen anhand unserer Logistikdienstleistung in Hamburg wie die Warenzustellung auf der letzten Meile geleistet werden kann. Mit unseren Lösungen können wir Waren 30 Prozent effizienter zustellen, als dies auf traditionelle Weise mit Transportern geht.

Christian Rusche
Cargo Cycle GmbH

Die Herausforderungen einer klimagasärmeren Mobilität zählen zu den zentralen Forschungsfragen im Kontext des Klimawandels. Im Zentrum von PIER Klimafreundliche Mobilität steht daher die Frage, wie Mobilität unabhängiger von fossilen Brennstoffen und damit klimafreundlicher gestaltet werden kann. Vor diesem Hintergrund führt PIER Klimafreundliche Mobilität verschiedene Forschungsinhalte aus den Ingenieurs-, Natur-, Betriebs- und Sozialwissenschaften in einer interdisziplinären Betrachtung zusammen und erweitert hierbei technische Lösungsoptionen um die Erforschung sozialer Komponenten.

Stefan Hohenwarter
Kommunikation PIER PLUS

Prof. Dr. Martin Kaltschmitt
TUHH | Institut für Umwelt-technik und Energiewirtschaft

Seit 2023 verkehrt in Harburg in einem Bediengebiet von etwa 44 km² der On-Demand-Dienst hvv hop. Im Rahmen des Projekts ahoi soll die hvv hop-Flotte aus manuell betriebenen Fahrzeugen durch autonom fahrende Fahrzeuge mit Sicherheitsfahrer*in ergänzt werden. Das Projekt ahoi wird von der TUHH wissenschaftlich begleitet und im Hinblick auf Nutzungsmuster und die Akzeptanz der Bevölkerung untersucht.
Aus dieser Begleitforschung sollen erste Ergebnisse zur räumlichen Analyse der Buchungsdaten des manuell betriebenen hvv hop-Systems vorgestellt werden. Dabei stehen Nutzungsmuster und Nachfrageschwerpunkte sowie ein Rückschluss auf Nachfragetreiber im Fokus.

Leonie Dittrich
Technische Universität Hamburg | Institut für Verkehrsplanung und Logistik

Die Verwendung von Wasserstoff als Energieträger in mobilen oder als Zwischenspeicher in stationären Anwendungen wird beim Einsatz von Druckgas- oder Flüssigspeichern in Folge technologischer Randbedingungen und Effizienzbeschränkungen erschwert. Abhilfe können Speicher auf Basis von Metallhydriden bieten. Diese lagern den Wasserstoff chemisch gebunden in einem Trägermaterial (Metall oder Metalllegierung wie beispielsweise Magnesium oder Titan-Eisen) sicher und kompakt ein und geben den Wasserstoff bei Zugabe von Wärme komplett reversibel wieder ab. Die Wärme kann vollständig aus der Abwärme eines Brennstoffzellensystems oder anderer Systeme gewonnen werden, mit denen der Speicher gekoppelt wird. Im Rahmen der Forschungskooperation wird der Einsatz von Metallhydridspeichern in Brennstoffzellen- und batterieelektrischen Fahrzeugen untersucht.

Prof. Dr. Julian Jepsen
Helmut-Schmidt-Universität | Institut für Angewandte Werkstofftechnik

Prof. Dr. Henner Gärtner
HAW Hamburg | Department Maschinenbau & Produktion

Dominic Scholz
Metroplan

Johannes Funke
STILL GmbH

Die Stadt Hamburg ist auf einem sehr guten Weg, wirksam tolle Alternativen für den motorisierten Individualverkehr anzubieten. Dennoch wird ein wesentlicher Anteil der Mobilität für Transportaufgaben, Wetterschutz, Sicherheit und Erreichbarkeit weiterhin mit dem PKW erledigt. Verkehrsraum und Energiebedarf sind abhängig von der Fahrzeuggröße - kleiner ist besonders in Ballungsräumen besser. Das Europäische Zulassungsrecht sorgt indirekt über die Anforderungen für eine Fahrzeugmasse über einer Tonne. Kleinere geschlossene Fahrzeuge lassen sich als Leichtfahrzeuge homologieren - mit maximal 450kg und relativ erfolglos durch den damit eingeschränkten Komfort und vor allem Sicherheit. Der Verein Deutscher Ingenieure arbeitet gemeinsam mit weiteren Europäischen Interessenvertretungen an einer neuen Zulassungsklasse für Kleinfahrzeuge für städtische Bereiche, die diese Lücke anforderungsgerecht schließen kann. Nicht nur für Hamburg.

Prof. Jan Friedhoff
HAW Hamburg | Department Fahrzeug­technik und Flugzeug­bau

Nachhaltige und gemeinsam genutzte Mobilitätslösungen sind wichtige Bausteine für lebenswerte Städte. Sie tragen zur Reduktion von Verkehrsstaus und Emissionen bei, mindern die Abhängigkeit vom privaten Pkw und fördern zugleich die barrierefreie und inklusive Erschließung urbaner Räume.

Prof. Tessa Taefi
HAW Hamburg | Department Medientechnik

Basierend auf der Partizipativen Umfrage 2023 im Rahmen des Architektursommers (mithilfe von XR sowie Co Creative Workshop und Auswertung der Resultate durch Social Media) wurde der Vorschlag für eine moderne Art des Fahrradparkens weiterentwickelt. Kernbestandteil ist das Öffnen und Schließen mit dem Smartphone und die dadurch erreichte höhere Sicherheit (Festere Verschlussoptionen, Virtuelle Bewachung mit KI, Verfügbarkeit auf einer Karte, Buchbarkeit). Als nächster Schritt in diese Richtung wird ein bedienbarer Prototyp auf der Messe vorhanden sein, der bereits zu sicherer Aufbewahrung verwendet werden kann,

Daniel Jenett
Mixity GbR

Die Entwicklung neuer Batterietechnologien für Battery Electric Vehicles (BEV) führt zu höheren Reichweiten, einhergehend mit steigenden Energiedichten und größeren Speichern. Dies erfordert die Weiterentwicklung von Laborerprobungen für Battery Packs. Durch die Abbildung zusätzlicher, realitätsnaher Belastungen in Kombination mit einem verifizierten Brandschutzkonzept können Gefahren- und Versagenspotentiale an den Belastungsgrenzen in einer kontrollierten Umgebung frühzeitig erkannt werden. So lassen sich eine hohe Sicherheit über die Lebensdauer gewährleisten und das Optimierungspotenzial aktueller Battery Packs in Bezug auf Bauraum und Gewicht durch Einsparung passiver Strukturen erschließen. Dieser Vortrag gibt einen ersten Einblick in unser Forschungsfeld Battery Pack Vibrationen und das Projekt GRISU zur Weiterentwicklung der Vibrationserprobung von BEV Battery Packs.

Eugen Hein
HAW Hamburg | Department Department Fahrzeugtechnik und Flugzeubau

Die Luftfahrt steht vor der Herausforderung, nachhaltige und emissionsfreie Antriebskonzepte zu entwickeln. Wasserstoff bietet großes Potenzial, stellt jedoch hohe Anforderungen an Sensorik, Speicherung und Antriebssysteme. In diesem Vortrag werden die aktuellen Fortschritte aus den Forschungsprojekten PRECISE und BeHyPSy vorgestellt. Der Fokus liegt auf modellbasierten Methoden zur Entwicklung von Wasserstoffsensorik und hybridelektrischen Antrieben, der Systemarchitektur-Optimierung sowie der experimentellen Validierung durch einen skalierbaren Teststand.

Prof. Dr. Kay Kochan
HAW Hamburg | Department Fahrzeugtechnik und Flugzeugbau

Lieferroboter, Reinigungsfahrzeuge und Assistenzsysteme für Menschen mit Einschränkungen müssen im urbanen Raum autonom navigieren können. Anders als auf der Straße reicht die Präzision des GPS dafür nicht aus. Ergänzende Technologien sind gefragt. Eine davon ist Ultra Wide Band, und sie scheint sich zunehmend nicht mehr nur bei der Indoor-Lokalisierung durchzusetzen. Wir berichten, was wir die HAW Hamburg jüngst herausgefunden hat und auch, was im Projekt "Shared Guide Dog 4.0" noch vor uns liegt.

Prof. Dr. Henner Gärtner
HAW Hamburg | Department Maschinenbau & Produktion

Ein idealer alternativer Kraftstoff sollte nicht nur nachhaltig sein, sondern sich auch problemlos in bestehende Systeme integrieren lassen. Doch genau hier gibt es große chemische Herausforderungen: Viele Biokraftstoffe unterscheiden sich in ihrer molekularen Struktur erheblich von fossilen Kraftstoffen, was Auswirkungen auf Stabilität, Lagerfähigkeit und Verbrennungseigenschaften hat. In diesem Vortrag wird gezeigt, wie katalytische Hydrierung und Isomerisierung gezielt eingesetzt werden können, um nachhaltige, drop-in-fähige Kraftstoffe mit optimierten Eigenschaften herzustellen.

Svenja Iserloth
HAW Hamburg | Department Verfahrenstechnik

Im Zentrum des Projekts steht die nachhaltige Transformation des Schiffes "Barkasse*" hin zu einem Lernort für Gesellschaft und Forschung. Durch die Wiederinbetriebnahme und Umrüstung dieser Barkasse nicht nur zu einem funktionstüchtigen, sondern auch ökologisch nachhaltigen Schiff, demonstrieren wir die praktische Umsetzung nachhaltiger Technologien in der Flussschifffahrt. Dieses Schiff wird es ermöglichen, direkt auf dem Wasser Bildungsprogramme und Forschungsaktivitäten durchzuführen, die den Gedanken der Nachhaltigkeit erlebbar machen. Vor diesem Hintergrund engagiert sich die Fakultät Life Sciences der HAW Hamburg in Kooperation mit der Fakultät Technik und Informatik und dem CC4E mit dem Ziel, die Fahrtüchtigkeit eines batterielektrischen Antriebs in diesem Jahr zu erreichen. In Folgeschritten ist ein Energiekonzept vorgesehen, dass drei erneuerbaren Energiequellen Solarstrahlung, Windkraft und Wasserströmung nutzt, um energieautarken auf Fahrt zu gehen.

Prof. Dr. Sebastian Timmerberg
HAW Hamburg | Department Umwelttechnik

Fabien Bidaut
Libertalia* e.V. | Trägerverein des Projekts Barkasse*

Im Projekt "ASAP - Einsatz von Superkondensatoren auf Fähren mit netzdienlicher Ladeinfrastruktur" wird erforscht, inwiefern auch Kondensatorenneben den üblicherweise verwendeten Batteriespeichern sinnvoll als Energiespeicher verwendet werden können. In einer Machbarkeitsstudie als Teil des Projekts wurde das Potenzial für deutsche Binnenfähren ermittelt.

Felix Scholl
HAW Hamburg | Competence Center für Erneuerbare Energien und EnergieEffizienz (CC4E)

Maarten Mulders
Airbus Aerostructures

Prof. Dr. Alexander Koch
HAW Hamburg | Department Maschinenbau & Produktion